9月1日，工信部等五部门组织改良的新版强制性国度措施《电动自行车安全本事圭表》（GB17761—2024）（以下简称新国标）厚爱推行。9月1日至11月30日为过渡期。

新国标功令，铅酸蓄电板车型分量从55公斤提至63公斤；改善制动性能，裁减一半刹车距离；完善领域器防点窜条件，车速超25公里/小时，电机不再提供能源；塑料材质占整车分量比例不超5.5%等。电动自行车需具备北斗定位功能，私家“小电驴”可采纳不装，即使有北斗定位功能，私家“小电驴”也不错关闭。北斗模块可提供经度、纬度、速率、定位时辰等信息，主要为用户提供及时三维位置、速率和时辰工作。北斗模块在提供定位工作的历程中不收费。

新国标聚焦“责问失火事故隐患和交通事故风险”，对电动自行车的防火阻燃、塑料占比、电机性能、智能监测等近200个弥留倡导进行修改完善，标识着我国电动自行车行业参加安全化、智能化、圭表化新阶段。

《逐日经济新闻》记者在杭州造访发现，追随新国标推行，阛阓依然出现了四百四病：有老国标车型悄然加价，有品牌经销商忙着清库存，也有的忙于求购畅销的老国标车来补库存。消费者则濒临限速转化、车型采纳等本色问题，行业从坐褥端到消费端均在适合新规带来的变化。

小云改装后的雅迪电动车 受访者供图

“一车一池一充一码” 规则违纪改装

本年6月，家住杭州滨江的小云（假名）花3000元买了一辆雅迪电动自行车，脱手时为了普及续航，他听从商家建议，加钱将48V的铅酸电板升级到60V，但初次骑行，他就发现电动自行车的速率根底提不起来，“那时身边的自行车都能向上我”。

小云先容，刚买的“小电驴”速率一向上15公里/小时就“嘀嘀”叫，他忍着叫声，把车速提到25公里/小时就提不上去了，导致骑到公司用了半个多小时。其后花了80元破解限速才快起来，并且面目盘上只骄气25公里/小时，但本色速率至少快了一倍，当前15分钟就能到公司。

小云的履历，谈出了老国标电动自行车的痛点，也折射出新国标对老国标车的针对性优化。这种“破解限速”的操作，恰是新国标要点打击的“违纪改装”行径。

据悉，新国标有利从本事层面修复“防点窜”门槛。从电板组、领域器、限速器三个方面淡薄防点窜条件，还通过“一车一池一充一码”的互认协同功能，从本事上大幅提高违纪改装门槛。

而在续航方面，新国标对使用铅酸蓄电板的电动自行车整车质料上限进行了转化，从老国方向55公斤普及至63公斤。数据骄气，转化后部分车辆的续航里程可加多约20公里，能有用缓解消费者的“里程心焦”和“充电心焦”。

值得留意的是，新国标弱点升级的是防火性能，最弥留的少许是明确电动自行车塑料配件分量不得向上整车分量的5.5%，并强化非金属材料的防火阻燃条件。通过减少塑料件使用，可在火情发生时减速火势扩张速率，责问点燃强度，减少因点燃而产生的有毒气体排放。

此外，新国标还带来不少东谈主性化转化：不再强制条件扫数车型修复脚踏骑行安装，给车型估量打算更多空间，消费者也能买到更稳健本色需求的车型；饱读舞安装后视镜，加多低速运行时的转矩倡导，让车辆爬坡更自便；可选装北斗定位与动态安全监测功能，车主能及时掌捏车辆位置，一朝电板温度特别，车辆会第一时辰见知车主，相称于给车辆配了“贴身保镖”。

有3个月过渡期 时间旧国标车仍可销售

在电动车新国标落地前夜，《逐日经济新闻》记者造访了位于杭州的一条“电动车街”，发现电动自行车的销售端尚未出现显明的“新故人替”特征，反而部分老国标车型因行将停售而开动加价，库存焦灼，但新国标车型又尚未到店。

别称九号经销商告诉记者：“从8月上旬开动，总代理商对老国标车涨了120元/辆，主淌若许多老车型依然不坐褥了，阛阓需求又大，展望9月份会涨更多。”

其以为，新国标车之是以迟迟未能上市，一方面因为厂商惦记被师法、抄袭，另一方面是当前工场仍在坐褥热销的老国标大车型，他在6月份就跟总代理商订了50多辆老国标车，9月1日到货，当前门店备了30辆库存车，按照一个月卖30辆把握的速率，基本上到10月份库存就滥用已矣。

对此，春风能源的一位职责主谈主员也在电话里告诉记者，当前尚未有稳健新国方向车型在“极核”门店推出，具体推出时辰要凭据阛阓部的研判，从老国标车的库存来看，撑持到12月份莫得问题。

别称雅迪经销商则濒临着“老车缺货”的问题，他说当前老国标车基本拿不到货了，门店独一七八十辆库存，卖到11月30日细目不够，得思办法进货，“可能当前95%的消费者还不知谈新国标推行，知谈的也没需求，当前主要如故卖老车”。

按照新国标功令，从本年9月1日开动，扫数电动自行车坐褥企业必须住手坐褥不稳健新国方向电动自行车，9月1日至11月30日为过渡期，时间旧国标车仍可销售，12月1日起线上线下全面不容销售旧国标车。

时速、分量、安全，仍是蔼然焦点

新国标圭表了从限速合感性到车型实用性，从材料资本到充电器安全等问题，但行业对新国方向优化空间仍有期待。

“25公里/小时就限速，上班很盘桓时辰，若能将限速放宽到35公里/小时，那么往往通勤完全够了。”小云的中枢诉求主要在限速，这与多家经销商的意见殊途同归。

上述雅迪经销商表现，电动自行车的时速提到35公里/小时是比拟合理的，他建议前期不错先规则25公里/小时让用户闇练，之后解锁到35公里/小时。而上述九号经销商则提到，针对外卖行业不错用另外的措施，比如让他们考驾照、买保障，用合规的电动摩托车等。

除了限速，新国标对整车分量的转化也被以为圭臬不够大。上述雅迪经销商表现，固然铅酸电板车型分量从55公斤增至63公斤对小车型是够的，但对大车型如故不够，限重别离理的话，厂家可能会把铁皮作念薄，反而不安全。

小云当初升级60V电板，也与老国标分量规则下“小电板续航不及”关系，而外卖员往往接纳换电措施，即向电动自行车经销商采购不带电板的车体，通过换电站高频换电板提高续航。

外卖员电动自行车换电站 每经记者 黄鑫磊 摄

在安全细节上，经销商们对新国方向“防火阻燃”条件多数招供，但对部分功令仍存在疑问。一位立马经销商表现：新国标条件减少使用塑料配件、使用阻燃材料，这是对的，为了安全起见很有必要，但对塑料占比≤5.5%的规则过于严格，可能会加多坐褥资本，“另外，咱们会建议客户尽量少用锂电板，铅酸电板基本上不错说是相称安全的，锂电板固然苟简，但一朝出问题效果更严重”。

对此，上述春风能源职责主谈主员表现，固然新国标取消了脚踏板，规则了塑料配件使用，但也加多了北斗定位以过火他阻燃材料的使用，是以整车坐褥资本要看概述情况。

充电器安全是另一个焦点。上述九号经销商泄露，我方门店卖的是一王人原厂充电器，“一个进货就要100多元，有九号商标，其他品牌或部分九号店会用第三方充电器，价钱才三五十元，固然低廉，但安全没保障”。

上述立马经销商的不雅察更潜入：“新国标充电器都作念了塑封，只淌若措施的铅酸电板充电器，基本不会出问题。而出事故的都是转换充电器，有作坊回收废旧充电器，粗浅维修后从头流入阛阓，这才是充电器失火的主要泉源。我时时遭逢有东谈主来倾销，但我饱和无用这种伪劣商品。”

记者|黄鑫磊

剪辑|程鹏 陈俊杰 杜波

校对|何小桃

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